یافته‌های خبرگزاری صدای افغان(آوا) نشان می‌دهد که یک شرکت تجاری افغانستان که قصد انتقال 6 هزار تن میوه انار را از طریق بندر چابهار به امارات متحده عربی داشته، با وجود آمادگی‌ها در این بندر، از این تصیم خود منصرف شده و تصمیم گرفته محموله انار را از طریق بندر عباس به مقصد منتقل کند.
به گزارش خبرگزاری صدای افغان(آوا)، شیرمحمد نیازی، رییس شرکت کینگ انار در یک مکتوب خود به سازمان منطقه آزاد چابهار که یک نسخه آن در اختیار خبرنگار آوا قرار گرفته، درخواست کرده که 6 هزار تن انار در قالب 300 کانتینر از ولایت قندهار، از طریق مرز میلک به سردخانه منطقه آزاد چابهار منتقل شده و از آن‌جا به امارات متحده عربی ترانزیت شود.
در این راستا، در نتیجه پی‌گیری خبرنگار آوا، منابع در بندر چابهار ضمن تأیید این مسأله، از فراهم کردن امکانات لازم برای انتقال این محموله سخن گفتند، اما از انصراف شرکت صادرکننده برای انتقال این محموله، با وجود قرارداد با شرکت ترانسپورتی ایرانی و همچنین ارائه تخفیف و سهولت‌های لازم انتقاد کردند.
یک منبع در بندر چابهار به خبرنگار آوا گفت که در هماهنگی با مسئولین، زمینه انتقال این میوه حتی با موترهای افغانستان تا چابهار، سهولت‌های گمرکی، ایجاد مرکز قرنطین در مرکز میلک با زرنج در ولایت نیمروز و همچنین سردخانه و برق رایگان حتی برای مدت دو ماه و همچنین کشتی با هزینه مناسب را شد، اما به یک‌باره و با وجود همه این آمادگی‌ها، شرکت کینگ انار از تصمیم خود برای انتقال محموله 6 هزار تنی انار خود از طریق بندر چابهار به دوبی، منصرف شده و تصمیم گرفته این محموله از طریق بندر عباس ترانزیت شود.
.jpg)
در پاسخ به این انصراف، آذرخش حافظی، رییس روابط بین‌الملل اتاق تجارت و صنایع به خبرنگار آوا گفت: "تاجران منافع خود را می‌سنجند، هر راهی را که مفید و بهتر یافتند، از همان راه استفاده می‌کنند، ولی اگر تعهد و قراردادی داشته باشند، باید طبق آن عمل کنند".
یک منبع در وزارت صنعت و تجارت نیز در این مورد به خبرنگار آوا گفت: "تا جايي كه تاجران گفتند؛ هزينه انتقال از طريق بندرعباس در مقايسه با چابهار كمتر است؛ به همين خاطر شركت‌هاي حمل و نقل از طريق بندرعباس انتقال مي‌دهند".
این در حالی است که برای دست‌یابی به برخی بنادر کشورهای منطقه از جمله هند، چین و عمان، بندر چابهار مسیری نزدیک‌تر و کم‌هزینه‌تر است، اما کارشناسان حمل و نقل تأیید می‌کنند که مسیر دریایی بندر عباس به امارات متحده عربی و دوبی، مسیری نزدیک‌تر نسبت به بندر چابهار است و این مسأله به خصوص برای صادرات میوه‌های تازه، از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است.
رضا جلالیان حقیقت، دانشجوی کارشناسی ارشد مدیریت بازرگانی دریایی که در موضوع حمل و نقل ترکیبی بین افغانستان، چابهار و هند پژوهش می‌کند، در این مورد به خبرنگار آوا گفت: در حمل ترکیبی دریایی-زمینی میوه و تره‌بار، ترانزیت تایم اهمیت ویژه‌ای دارد. ترانزیت تایم حمل ترکیبی شامل 3 بخش است:1- مدت زمان حمل زمینی، 2- مدت زمان انتظار محموله در بندر برای بارگیری در کشتی و 3- مدت زمان حمل دریایی.
به گفته وی، در انتخاب مسیر حمل این نوع محموله ها، مدت زمان انتظار بارگیری در بندر و مدت زمان حمل دریایی، نسبت به مدت زمان حمل زمینی، موثرتر می باشد، زیرا در حمل زمینی، امکان تامین برق کانتینر یخچالی توسط کامیون به آسانی وجود دارد، اما در بنادر و در کشتی ها، این امکان بسیار پرهزینه است.
آقای حقیقت در مورد مسأله لغو صادرات 6 هزار تن انار افغانستان از طریق بندر چابهار به امارات خاطرنشان کرد: در صادرات محموله‌های میوه و تره بار کشور افغانستان به کشور امارات، مسیر میلک - چابهار تقریبا 900 کیلومتر و مسیر میلک - بندرعباس تقریبا 1000 کیلومتر است، اما طول مسیر دریایی بین بندر چابهار و بنادر امارات، تقریبا سه برابر مسیر دریایی بین بندر عباس و بنادر امارات است.
وی افزود، هر لندیگ کرافت بسته به اندازه‌ای که دارد، امکان بارگیری بین 8 تا 25 دستگاه کانتینر یخچالی را دارد و پرتردد بودن لندینگ کرافتها بین بندر عباس و بنادر امارات، زمان انتظار محموله‌های یخچالی در بندر عباس را کوتاه می‌کند.
این کارشناس مدیریت بازرگانی دریایی ادامه داد، تردد روزانه لندینگ کرافتها بین بندر باهنر و بندر شارجه، موجب شده است عملا مدت زمان انتظار بارگیری محموله صادراتی انار از این بندر، کمتر از یک روز باشد و با توجه به کوتاهتر بودن مسیر دریایی، ترانزیت تایم این مسیر مینیم می باشد.
با توجه به آن‌چه مطرح شد، این مشکل اساسی تاجر افغانستانی بوده که مسیر انتقال میوه تازه به مقصد امارات را درست تشخیص نداده و در نهایت، برخلاف اتخاذ برخی آمادگی‌ها در بندر چابهار برای سهولت در انتقال این محموله، صاحب آن تصمیم به تغییر مسیر ترانزیت کالا می‌گیرد.
مسئولین بندر چابهار تأکید می‌کنند که آن‌ها آمادگی لازم را برای صادرات کالاهای افغانستان از این مسیر و همچنین واردات و ترانزیت کالا از طریق بندر چابهار به کشور را دارند و آماده‌اند تخفیف‌ها و سهولت‌های لازم را در اختیار تاجران افغانستان قرار دهند.
حسنی مبارک عزیزی، رییس ارتباط خارجه و قوانین وزارت ترانسپورت افغانستان نیز در گفت‌وگو با خبرنگار آوا تأکید می‌کند که این وزارت در رابطه به بندر چابهار جدی است و تمام آمادگی‌های خود را گرفته است.
به گفته وی، در مکتوبی رسمی از طرف وزارت ترانسپورت به اتاق تجارت و صنایع و همچنین وزارت صنعت و تجارت، خواسته شده که تاجران و بخش خصوصی هرچه عاجل‌تر برای استفاده از بندر چابهار آماده شوند و از این طریق پیش بروند.
آقای عزیزی در عین حال خاطرنشان کرد که چارچوب عملیاتی توافق‌نامه بندر چابهار در حال تکمیل است و هر اداره مسئولیت دارد در بخش خود، کارها را در زمینه استفاده از بندر چابهار پیش ببرد.
به گزارش خبرگزاری صدای افغان(آوا)، شیرمحمد نیازی، رییس شرکت کینگ انار در یک مکتوب خود به سازمان منطقه آزاد چابهار که یک نسخه آن در اختیار خبرنگار آوا قرار گرفته، درخواست کرده که 6 هزار تن انار در قالب 300 کانتینر از ولایت قندهار، از طریق مرز میلک به سردخانه منطقه آزاد چابهار منتقل شده و از آن‌جا به امارات متحده عربی ترانزیت شود.
در این راستا، در نتیجه پی‌گیری خبرنگار آوا، منابع در بندر چابهار ضمن تأیید این مسأله، از فراهم کردن امکانات لازم برای انتقال این محموله سخن گفتند، اما از انصراف شرکت صادرکننده برای انتقال این محموله، با وجود قرارداد با شرکت ترانسپورتی ایرانی و همچنین ارائه تخفیف و سهولت‌های لازم انتقاد کردند.
یک منبع در بندر چابهار به خبرنگار آوا گفت که در هماهنگی با مسئولین، زمینه انتقال این میوه حتی با موترهای افغانستان تا چابهار، سهولت‌های گمرکی، ایجاد مرکز قرنطین در مرکز میلک با زرنج در ولایت نیمروز و همچنین سردخانه و برق رایگان حتی برای مدت دو ماه و همچنین کشتی با هزینه مناسب را شد، اما به یک‌باره و با وجود همه این آمادگی‌ها، شرکت کینگ انار از تصمیم خود برای انتقال محموله 6 هزار تنی انار خود از طریق بندر چابهار به دوبی، منصرف شده و تصمیم گرفته این محموله از طریق بندر عباس ترانزیت شود.
در پاسخ به این انصراف، آذرخش حافظی، رییس روابط بین‌الملل اتاق تجارت و صنایع به خبرنگار آوا گفت: "تاجران منافع خود را می‌سنجند، هر راهی را که مفید و بهتر یافتند، از همان راه استفاده می‌کنند، ولی اگر تعهد و قراردادی داشته باشند، باید طبق آن عمل کنند".
یک منبع در وزارت صنعت و تجارت نیز در این مورد به خبرنگار آوا گفت: "تا جايي كه تاجران گفتند؛ هزينه انتقال از طريق بندرعباس در مقايسه با چابهار كمتر است؛ به همين خاطر شركت‌هاي حمل و نقل از طريق بندرعباس انتقال مي‌دهند".
این در حالی است که برای دست‌یابی به برخی بنادر کشورهای منطقه از جمله هند، چین و عمان، بندر چابهار مسیری نزدیک‌تر و کم‌هزینه‌تر است، اما کارشناسان حمل و نقل تأیید می‌کنند که مسیر دریایی بندر عباس به امارات متحده عربی و دوبی، مسیری نزدیک‌تر نسبت به بندر چابهار است و این مسأله به خصوص برای صادرات میوه‌های تازه، از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است.
رضا جلالیان حقیقت، دانشجوی کارشناسی ارشد مدیریت بازرگانی دریایی که در موضوع حمل و نقل ترکیبی بین افغانستان، چابهار و هند پژوهش می‌کند، در این مورد به خبرنگار آوا گفت: در حمل ترکیبی دریایی-زمینی میوه و تره‌بار، ترانزیت تایم اهمیت ویژه‌ای دارد. ترانزیت تایم حمل ترکیبی شامل 3 بخش است:1- مدت زمان حمل زمینی، 2- مدت زمان انتظار محموله در بندر برای بارگیری در کشتی و 3- مدت زمان حمل دریایی.
به گفته وی، در انتخاب مسیر حمل این نوع محموله ها، مدت زمان انتظار بارگیری در بندر و مدت زمان حمل دریایی، نسبت به مدت زمان حمل زمینی، موثرتر می باشد، زیرا در حمل زمینی، امکان تامین برق کانتینر یخچالی توسط کامیون به آسانی وجود دارد، اما در بنادر و در کشتی ها، این امکان بسیار پرهزینه است.
آقای حقیقت در مورد مسأله لغو صادرات 6 هزار تن انار افغانستان از طریق بندر چابهار به امارات خاطرنشان کرد: در صادرات محموله‌های میوه و تره بار کشور افغانستان به کشور امارات، مسیر میلک - چابهار تقریبا 900 کیلومتر و مسیر میلک - بندرعباس تقریبا 1000 کیلومتر است، اما طول مسیر دریایی بین بندر چابهار و بنادر امارات، تقریبا سه برابر مسیر دریایی بین بندر عباس و بنادر امارات است.
وی افزود، هر لندیگ کرافت بسته به اندازه‌ای که دارد، امکان بارگیری بین 8 تا 25 دستگاه کانتینر یخچالی را دارد و پرتردد بودن لندینگ کرافتها بین بندر عباس و بنادر امارات، زمان انتظار محموله‌های یخچالی در بندر عباس را کوتاه می‌کند.
این کارشناس مدیریت بازرگانی دریایی ادامه داد، تردد روزانه لندینگ کرافتها بین بندر باهنر و بندر شارجه، موجب شده است عملا مدت زمان انتظار بارگیری محموله صادراتی انار از این بندر، کمتر از یک روز باشد و با توجه به کوتاهتر بودن مسیر دریایی، ترانزیت تایم این مسیر مینیم می باشد.
با توجه به آن‌چه مطرح شد، این مشکل اساسی تاجر افغانستانی بوده که مسیر انتقال میوه تازه به مقصد امارات را درست تشخیص نداده و در نهایت، برخلاف اتخاذ برخی آمادگی‌ها در بندر چابهار برای سهولت در انتقال این محموله، صاحب آن تصمیم به تغییر مسیر ترانزیت کالا می‌گیرد.
مسئولین بندر چابهار تأکید می‌کنند که آن‌ها آمادگی لازم را برای صادرات کالاهای افغانستان از این مسیر و همچنین واردات و ترانزیت کالا از طریق بندر چابهار به کشور را دارند و آماده‌اند تخفیف‌ها و سهولت‌های لازم را در اختیار تاجران افغانستان قرار دهند.
حسنی مبارک عزیزی، رییس ارتباط خارجه و قوانین وزارت ترانسپورت افغانستان نیز در گفت‌وگو با خبرنگار آوا تأکید می‌کند که این وزارت در رابطه به بندر چابهار جدی است و تمام آمادگی‌های خود را گرفته است.
به گفته وی، در مکتوبی رسمی از طرف وزارت ترانسپورت به اتاق تجارت و صنایع و همچنین وزارت صنعت و تجارت، خواسته شده که تاجران و بخش خصوصی هرچه عاجل‌تر برای استفاده از بندر چابهار آماده شوند و از این طریق پیش بروند.
آقای عزیزی در عین حال خاطرنشان کرد که چارچوب عملیاتی توافق‌نامه بندر چابهار در حال تکمیل است و هر اداره مسئولیت دارد در بخش خود، کارها را در زمینه استفاده از بندر چابهار پیش ببرد.
