مدیرکل سازمان بنادر و دریانوردی ولایت سیستان و بلوچستان ایران و مدیرکل بندر چابهار در گفت‌وگویی ویژه با خبرنگار آوا، با تأکید بر این‌که بندر چابهار در شرایط کنونی به یک بندر فعال بینالمللی تبدیل شده، از دولت افغانستان خواست که برای ترغیب تاجران کشور جهت استفاده از بندر چابهار، از این تاجران حمایت کرده، برخی تسهیلات ویژه را برای آن‌ها قائل شود. مهندس بهروز آقایی تأکید کرد که به دلیل هزینه پایین حمل و نقل دریایی از طریق چابهار، این بندر کم‌هزینه‌ترین بندر ایران برای تاجران افغانستان است.
به گزارش خبرگزاری صدای افغان(آوا)، مهندس بهروز آقایی در گفت‌وگویی ویژه با خبرنگار آوا در مورد تازه‌ترین تحولات مربوط به بندر چابهار، فعالیت شرکت اوپراتور هندی، نبود هیچ محدودیت برای صادرات و واردات کالاهای افغانستانی به خصوص محصولات کشاورزی و استقبال از تلاش وزارت ترانسپورت کشور برای ایجاد خط مستقل کشتی‌رانی افغانستان سخن گفت.
افزایش سرعت تخلیه و بارگیری در بندر چابهار پس از آغاز فعالیت اوپراتور هندی
مدیرکل سازمان بنادر و دریانوری ولایت سیستان و بلوچستان ایران در پاسخ به اولین سوال خبرنگار آوا پیرامون تغییر وضعیت و ظرفیت اسلکه شهید بهشتی بندر چابهار پس از آغاز فعالیت شرکت اوپراتور هندی گفت: "قراردادی که ما با هندی‌ها داریم، یک قرارداد کوتاه مدت یک و نیم ساله است، که بعد از آن به قرارداد بلندمدت 10 ساله ما وصل می‌شود. اساس این قرارداد به صورت اوپراتوری است و کل کاری که آن‌ها برای ما انجام می‌دهند، تخلیه از کشتی به اسکله و بارگیری از اسکله به کشتی است".
وی افزود: در قراداد بلندمدت 10ساله قرار بر این است که شرکت هندی 75 میلیون دالر تجهیزات در بندر چابهار نصب کند. بعد از این که قرارداد 10 ساله ما تمام شد، مالکیت همه تجهیزاتی که هندی‌ها در بندر چابهار نصب کردند، به جمهوری اسلامی ایران می‌رسد و اگر شرکت هندی خواست به فعالیت خود ادامه بدهد، می‌تواند با یک مدل دیگر، بر اساس شرایط آن موقع، به کار ادامه بدهد".
به گفته آقایی، بعد از آغاز به کار اوپراتور هندی، تقریبا شاهد افزایش بیش از 45 درصدی سرعت تخلیه و بارگیری انواع کشتی‌های نفتی، غیرنفتی، کارگو و کانتینری در بندر چابهار نسبت به مدت مشابه سال گذشته بوده‌اند که از این میان، تخلیه و بارگیری کشتی‌های نفتی و کشتی‌های کانتینری، بیش از 60 درصد افزایش یافته است.
.JPG)
انتقال مستقیم کالا از بنادر بینالمللی به چابهار؛ بندر چابهار یک بندر فعال بینالمللی
وی در پاسخ به این سوال که بندر چابهار تا چه اندازه توانسته به یک بندر کاملا فعال تبدیل شود، به خبرنگار آوا گفت: "غیر از این‌که رشد کالا و کشتی در بندر چابهار افزایش پیدا کرده، یک تفاوت دیگر نیز ایجاد شده، و آن، این‌که 52 درصد از کشتی‌های ورودی به بندر چابهار، امروز از بندر مبدأ به صورت مستقیم به بندر چابهار آمده و این یک نکته کاملا کلیدی است".
مدیرکل بندر چابهار با توجه به این رشد فعالیت بندر چابهار گفت، این رشد، یک رشد بینالمللی و به معنای این است که خطوط کشتی‌رانی بینالمللی در بندر چابهار حضور پیدا کرده است.
به گفته وی، پیش از این کشتی‌ها کالاهای خود را در بندر جبل‌علی و دیگر بنادر خالی می‌کردند و در نهایت کالاها به صورت فیدری به بندر چابهار می‌آمد، اما امروز کالاهای مختلف به صورت مستقیم از بنادر مبدأ به بندر چابهار منتقل می‌شود.
آقایی افزود: در شرایط کنونی 56 کشور به طرقی از بندر چابهار منتفع می‌شوند و تاکنون کشتی‌هایی به صورت مستقیم از بنادر کشورهای ایتالیا، برازیل، هند، کوریای جنوبی، چین، جاپان، آلمان و دیگر اروپایی وارد بندر چابهار شده است.
وی گفت که این کشتی‌ها هم ترانزیتی و هم حامل کالاهای وارداتی بوده‌اند: "ما تجهیزات بندر چابهار را از طریق خط مستقیم از آلمان وارد کردیم، یا فنلاند، الان ذرت از برزیل به صورت مستقیم می‌شود و یا گندم از بندر امام خمینی و برنج از هند".
دولت افغانستان به تاجران افغان برای استفاده از بندر چابهار تسهیلات بدهد
مدیرکل سازمان بنادر و دریانوردی ولایت سیستان و پلوچستان در پاسخ به پرسشی دیگر در مورد این‌که چگونه می‌توان بندر چابهار را به یک بندر فعال در حوزه صادرات و واردات کالاهای تاجران افغانستان مبدل کرد، گفت: ما در محموله گندم به کشور افغانستان ثابت کردیم که حمل و نقل از طریق بندر چابهار به مراتب ارزان‌تر از بقیه جاها است. ما در بحث عملیات بندری نسبت به کاندلا تقریبا بیش از 25 درصد کاهش داریم، عملیات بندری در کاندلا برای گندم 144 دالر بود، اما عملیات بندری ما در چابهار 104 دالر بود. این‌ها نشان از این است که به سمتی رفته‌ایم که این مسیر را برای افغانستان، یک مسیر اقتصادی بکنیم".
وی در مورد این‌که چرا هنوز تاجران و سرمایه‌گذاران افغانستان به شکل فعال از بندر چابهار استفاده نمی‌کنند، گفت: "به نظر من هنوز تجار کشور افغانستان به این باور نرسیدند که بندر چابهار می‌تواند هزینه‌ها و زمان حمل کالا را کاهش بدهد. به نظرم شاید تبلیغات در افغانستان به آن سبکی که تجار باید راغب شود و اطمینان پیدا کند، انجام نشده، یا این‌که واقعا این تبلیغات شده، ولی عملا کسی از طرف دولت افغانستان نیامده(از تاجران) پشتیبانی کند که از بندر چابهار استفاده نمایند".
آقایی خاطرنشان کرد: "یکی از نکات ظریفی که ما باید به آن توجه کنیم، این است که دولت افغانستان به خاطر این‌که تجار را به استفاده از بندر چابهار ترغیب کند، باید یک سری تسهیلات بدهد و این تسهیلات در آینده، خیلی از هزینه‌های دولت افغانستان را کمتر می‌کند و برای تجار افغانستان بازده و بهای خوبی خواهد داشت".
وی بار دیگر تکرار کرد: "به نظر من دولت(افغانستان) باید از تجاری که می‌خواهند از طریق چابهار کالاهای‌شان را وارد و یا صادر کنند، بیشتر حمایت کند".
.jpg)
هزینه‌های پایین حمل دریایی؛ مسیر چابهار برای افغانستان اقتصادی‌تر است
مدیرکل بندر چابهار در پاسخ به سوالی در مورد لغو صادرات 6 هزار تن انار افغانستان از طریق بندر چابهار و ارسال بخشی از آن از طریق بندر عباس، به دلیل کوتاهی فاصله دریایی بندر عباس تا امارات گفت: "حتی اگر آن اتفاق هم می‌بود، چون هزینه حمل دریایی به مراتب از هزینه حمل جاده‌ای کمتر است،(بندر چابهار مسیری اقتصادی‌تر است) بنابراین ما باید هزینه و مصافت جاده‌ای‌مان را کمتر کنیم و اگر به مصافت دریایی اضافه شد، اشکالی ندارد، زیرا هزینه‌اش کمتر است".
وی خاطرنشان نمود: بنابر این به نظر می‌آید که تجار افغانستان هنوز به این باور نرسیده‌اند که چابهار یک بندر بینالمللی شده؛ بندری که هزینه‌ها و زمان را کاهش می‌دهد.
آقایی در مورد عدم استفاده از بندر چابهار توسط تاجران افغانستان ادامه داد: "بعضی وقت‌ها می‌بینید که یک تاجر افغانستان دوست دارد این کار را بکند، اما گاهی فرواردرها به خاطری که شاید آن مسیر برای‌شان مزایای دیگری داشته باشد، آن مسیر را انتخاب کنند".
وی در این بخش نیز بار دیگر تأکید کرد که اگر دولت افغانستان می‌خواهد در آینده به صورت جدی از بندر چابهار استفاده کند، باید از تاجران حمایت کند.
از نظر سردخانه و استفاده از کانتینر یخچالی هیچ محدودیتی نداریم
مهندس آقایی در پاسخ به سوال دیگر خبرنگار آوا در مورد حصول اطمینان تاجران افغانستان از ظرفیت‌های چابهار برای صادرات محصولات کشاورزی کشور و ظرفیت‌های بندر چابهار در این حوزه گفت: "ما امروز در بحث کانتینر یخچالی یک فضای بسیار مناسبی را ایجاد کرده‌ایم، بیش از 450 TEU ظرفیت هم‌زمان کانتینری ماست، یعنی شما در یک لحظه در بندر چابهار می‌توانی 450 کانتینر را به صورت یخچالی استفاده کنی، که این میزان قابل افزایش است، یعنی ما از نظر سردخانه‌ای و استفاده از ترمینال‌های کانتینر یخچالی، هیچ محدودیتی برای ارسال محموله‌های افغانستان نداریم. در حالت وارداتی هم هیچ محدودیتی برای کالاهای فاسدشدنی که می‌خواهد به افغانستان برود، نداریم".
به گزارش خبرگزاری صدای افغان(آوا)، مهندس بهروز آقایی در گفت‌وگویی ویژه با خبرنگار آوا در مورد تازه‌ترین تحولات مربوط به بندر چابهار، فعالیت شرکت اوپراتور هندی، نبود هیچ محدودیت برای صادرات و واردات کالاهای افغانستانی به خصوص محصولات کشاورزی و استقبال از تلاش وزارت ترانسپورت کشور برای ایجاد خط مستقل کشتی‌رانی افغانستان سخن گفت.
افزایش سرعت تخلیه و بارگیری در بندر چابهار پس از آغاز فعالیت اوپراتور هندی
مدیرکل سازمان بنادر و دریانوری ولایت سیستان و بلوچستان ایران در پاسخ به اولین سوال خبرنگار آوا پیرامون تغییر وضعیت و ظرفیت اسلکه شهید بهشتی بندر چابهار پس از آغاز فعالیت شرکت اوپراتور هندی گفت: "قراردادی که ما با هندی‌ها داریم، یک قرارداد کوتاه مدت یک و نیم ساله است، که بعد از آن به قرارداد بلندمدت 10 ساله ما وصل می‌شود. اساس این قرارداد به صورت اوپراتوری است و کل کاری که آن‌ها برای ما انجام می‌دهند، تخلیه از کشتی به اسکله و بارگیری از اسکله به کشتی است".
وی افزود: در قراداد بلندمدت 10ساله قرار بر این است که شرکت هندی 75 میلیون دالر تجهیزات در بندر چابهار نصب کند. بعد از این که قرارداد 10 ساله ما تمام شد، مالکیت همه تجهیزاتی که هندی‌ها در بندر چابهار نصب کردند، به جمهوری اسلامی ایران می‌رسد و اگر شرکت هندی خواست به فعالیت خود ادامه بدهد، می‌تواند با یک مدل دیگر، بر اساس شرایط آن موقع، به کار ادامه بدهد".
به گفته آقایی، بعد از آغاز به کار اوپراتور هندی، تقریبا شاهد افزایش بیش از 45 درصدی سرعت تخلیه و بارگیری انواع کشتی‌های نفتی، غیرنفتی، کارگو و کانتینری در بندر چابهار نسبت به مدت مشابه سال گذشته بوده‌اند که از این میان، تخلیه و بارگیری کشتی‌های نفتی و کشتی‌های کانتینری، بیش از 60 درصد افزایش یافته است.
انتقال مستقیم کالا از بنادر بینالمللی به چابهار؛ بندر چابهار یک بندر فعال بینالمللی
وی در پاسخ به این سوال که بندر چابهار تا چه اندازه توانسته به یک بندر کاملا فعال تبدیل شود، به خبرنگار آوا گفت: "غیر از این‌که رشد کالا و کشتی در بندر چابهار افزایش پیدا کرده، یک تفاوت دیگر نیز ایجاد شده، و آن، این‌که 52 درصد از کشتی‌های ورودی به بندر چابهار، امروز از بندر مبدأ به صورت مستقیم به بندر چابهار آمده و این یک نکته کاملا کلیدی است".
مدیرکل بندر چابهار با توجه به این رشد فعالیت بندر چابهار گفت، این رشد، یک رشد بینالمللی و به معنای این است که خطوط کشتی‌رانی بینالمللی در بندر چابهار حضور پیدا کرده است.
به گفته وی، پیش از این کشتی‌ها کالاهای خود را در بندر جبل‌علی و دیگر بنادر خالی می‌کردند و در نهایت کالاها به صورت فیدری به بندر چابهار می‌آمد، اما امروز کالاهای مختلف به صورت مستقیم از بنادر مبدأ به بندر چابهار منتقل می‌شود.
آقایی افزود: در شرایط کنونی 56 کشور به طرقی از بندر چابهار منتفع می‌شوند و تاکنون کشتی‌هایی به صورت مستقیم از بنادر کشورهای ایتالیا، برازیل، هند، کوریای جنوبی، چین، جاپان، آلمان و دیگر اروپایی وارد بندر چابهار شده است.
وی گفت که این کشتی‌ها هم ترانزیتی و هم حامل کالاهای وارداتی بوده‌اند: "ما تجهیزات بندر چابهار را از طریق خط مستقیم از آلمان وارد کردیم، یا فنلاند، الان ذرت از برزیل به صورت مستقیم می‌شود و یا گندم از بندر امام خمینی و برنج از هند".
دولت افغانستان به تاجران افغان برای استفاده از بندر چابهار تسهیلات بدهد
مدیرکل سازمان بنادر و دریانوردی ولایت سیستان و پلوچستان در پاسخ به پرسشی دیگر در مورد این‌که چگونه می‌توان بندر چابهار را به یک بندر فعال در حوزه صادرات و واردات کالاهای تاجران افغانستان مبدل کرد، گفت: ما در محموله گندم به کشور افغانستان ثابت کردیم که حمل و نقل از طریق بندر چابهار به مراتب ارزان‌تر از بقیه جاها است. ما در بحث عملیات بندری نسبت به کاندلا تقریبا بیش از 25 درصد کاهش داریم، عملیات بندری در کاندلا برای گندم 144 دالر بود، اما عملیات بندری ما در چابهار 104 دالر بود. این‌ها نشان از این است که به سمتی رفته‌ایم که این مسیر را برای افغانستان، یک مسیر اقتصادی بکنیم".
وی در مورد این‌که چرا هنوز تاجران و سرمایه‌گذاران افغانستان به شکل فعال از بندر چابهار استفاده نمی‌کنند، گفت: "به نظر من هنوز تجار کشور افغانستان به این باور نرسیدند که بندر چابهار می‌تواند هزینه‌ها و زمان حمل کالا را کاهش بدهد. به نظرم شاید تبلیغات در افغانستان به آن سبکی که تجار باید راغب شود و اطمینان پیدا کند، انجام نشده، یا این‌که واقعا این تبلیغات شده، ولی عملا کسی از طرف دولت افغانستان نیامده(از تاجران) پشتیبانی کند که از بندر چابهار استفاده نمایند".
آقایی خاطرنشان کرد: "یکی از نکات ظریفی که ما باید به آن توجه کنیم، این است که دولت افغانستان به خاطر این‌که تجار را به استفاده از بندر چابهار ترغیب کند، باید یک سری تسهیلات بدهد و این تسهیلات در آینده، خیلی از هزینه‌های دولت افغانستان را کمتر می‌کند و برای تجار افغانستان بازده و بهای خوبی خواهد داشت".
وی بار دیگر تکرار کرد: "به نظر من دولت(افغانستان) باید از تجاری که می‌خواهند از طریق چابهار کالاهای‌شان را وارد و یا صادر کنند، بیشتر حمایت کند".
هزینه‌های پایین حمل دریایی؛ مسیر چابهار برای افغانستان اقتصادی‌تر است
مدیرکل بندر چابهار در پاسخ به سوالی در مورد لغو صادرات 6 هزار تن انار افغانستان از طریق بندر چابهار و ارسال بخشی از آن از طریق بندر عباس، به دلیل کوتاهی فاصله دریایی بندر عباس تا امارات گفت: "حتی اگر آن اتفاق هم می‌بود، چون هزینه حمل دریایی به مراتب از هزینه حمل جاده‌ای کمتر است،(بندر چابهار مسیری اقتصادی‌تر است) بنابراین ما باید هزینه و مصافت جاده‌ای‌مان را کمتر کنیم و اگر به مصافت دریایی اضافه شد، اشکالی ندارد، زیرا هزینه‌اش کمتر است".
وی خاطرنشان نمود: بنابر این به نظر می‌آید که تجار افغانستان هنوز به این باور نرسیده‌اند که چابهار یک بندر بینالمللی شده؛ بندری که هزینه‌ها و زمان را کاهش می‌دهد.
آقایی در مورد عدم استفاده از بندر چابهار توسط تاجران افغانستان ادامه داد: "بعضی وقت‌ها می‌بینید که یک تاجر افغانستان دوست دارد این کار را بکند، اما گاهی فرواردرها به خاطری که شاید آن مسیر برای‌شان مزایای دیگری داشته باشد، آن مسیر را انتخاب کنند".
وی در این بخش نیز بار دیگر تأکید کرد که اگر دولت افغانستان می‌خواهد در آینده به صورت جدی از بندر چابهار استفاده کند، باید از تاجران حمایت کند.
از نظر سردخانه و استفاده از کانتینر یخچالی هیچ محدودیتی نداریم
مهندس آقایی در پاسخ به سوال دیگر خبرنگار آوا در مورد حصول اطمینان تاجران افغانستان از ظرفیت‌های چابهار برای صادرات محصولات کشاورزی کشور و ظرفیت‌های بندر چابهار در این حوزه گفت: "ما امروز در بحث کانتینر یخچالی یک فضای بسیار مناسبی را ایجاد کرده‌ایم، بیش از 450 TEU ظرفیت هم‌زمان کانتینری ماست، یعنی شما در یک لحظه در بندر چابهار می‌توانی 450 کانتینر را به صورت یخچالی استفاده کنی، که این میزان قابل افزایش است، یعنی ما از نظر سردخانه‌ای و استفاده از ترمینال‌های کانتینر یخچالی، هیچ محدودیتی برای ارسال محموله‌های افغانستان نداریم. در حالت وارداتی هم هیچ محدودیتی برای کالاهای فاسدشدنی که می‌خواهد به افغانستان برود، نداریم".
منبع : خبرگزاری صدای افغان(آوا) چابهار
