مدیرکل سازمان بنادر و دریانوردی ولایت سیستان و بلوچستان ایران و مدیرکل بندر چابهار جمهوری اسلامی ایران با بیان این‌که چابهار در حوزه بندری از خیلی از بنادر کشورهای منطقه چون پاکستان، عمان، عربستان و امارات جلوتر است، تأکید کرد که امروز هیچ محدودیتی در پذیرش کالا و کشتی در هیچ فصلی از سال در بندر چابهار وجود ندارد. مهندس بهروز آقایی خاطرنشان کرد که بیش از 52 درصد کشتی‌های ورودی به بندر چابهار به صورت دایرکت و مستقیم از بندر مبدأ وارد این بندر شده و این نشان می‌دهد شاخص‌های تجارت دریایی در بندر چابهار رو به رشد است. وی در عین حال از مشوق‌های بی‌نظیر تعرفه‌ای و غیرتعرفه‌ای برای بخش خصوصی در بندر چابهار خبر داد.
به گزارش خبرگزاری صدای افغان(آوا) از چابهار، مهندس بهروز آقایی که روز شنبه(29 جدی) در پنل تخصصی تجارت، حمل و نقل و ترانزیت در حاشیه همایش چابهار؛ دروازه محور توسعه شرق در منطقه آزاد چابهار سخن می‌گفت، به بیان آخرین تحولات مربوط به بندر چابهار پرداخت.
رقابت بندر چابهار با بنادر مهم منطقه/ گوادر مکمل بندر چابهار است
وی با بیان این‌که در بیرون از حوزه خلیج فارس و بنادر کشورهای این حوزه، گفت که اتفاقاتی در حوزه توسعه بنادر کشورهای منطقه در حال افتادن است که بندر چابهار نیز باید برای رقابت با این بنادر هم‌گام باشد.
به گفته مهندس آقایی، امروز در بندر گوادر بیش از 45 میلیارد دالر سرمایه گذاری در حال انجام است و پلانی که برای بندر گوادر در نظر گرفته شده، 400 میلیون تن ظرفیت این بندر خواهد بود. بر این اساس بندر چابهار نیز باید هم نسبت به بندر گوادر، ظرفیت‌های خود را توسعه بدهد.
وی بندر گوادر را مکمل بندر چابهار خواند.
اما مدیرکل سازمان بنادر و دریانوردی ولایت سیستان و بلوچستان ایران خاطرنشان کرد که در شرایط کنونی، زیرساخت‌هایی‌که در بندر چابهار ایجاد شده، نسبت به خیلی از بنادر کشورهای اطراف بیشتر است، ولی شاید در حوزه پس‌کران نیاز باشد که کمی ایجاد زیرساخت‌ها تسریع شود.
با این وجود، به گفته وی، بندر چابهار در حوزه بندری از خیلی از بنادر اطراف جلوتر است.
مهندس آقایی به سرمایه‌گذاری 25 میلیارد دالری کشور عمان در سه بندر خود در حوزه دریای عمان اشاره کرد و گفت که ارتباط خوبی بین بندر سهار عمان با بندر چابهار برقرار شده و از نظر ظرفیت فیتی و لاینر این توانایی وجد دارد که آن‌ها بتوانند خط کشتی‌رانی لاینر را بین سهار، چابهار و گوادر راه‌اندازی کنند. به گفته وی، شاید تا کمتر از یک سال آینده این اتفاق صورت بگیرد.
وی در حوزه دریای سرخ به توسعه دو بندر بزرگ عربستان با هزینه 10 میلیارد دالری اشاره کرد.
مدیرکل بندر چابهار با بیان این‌که بنادر ابوظبی و فجیره در امارات امروز با خطوط لوله به هم متصل شدند و عملا نفت به صورت پایپ بین این دو بندر منتقل می‌شود، گفت که بندر چابهار نیز باید این تمرکز را داشته باشد تا در آینده بتواند با استفاده از ظرفیت گازی که به این منطقه خواهد آمد، گازهای LNG و CNG را از بندر چابهار صادر کنند.
وی با اشاره به طرح توسعه خط ریلی میان بنادر کشورهای منطقه به خصوص در حوزه کشورهای حاشیه جنوب خلیج فارس، از کویت تا مسقط که تا 2022 این ریل با یک آلترناتیو جانبی به سمت بحرین راه‌اندازی خواهد شد، تأکید کرد که متناسب با حاشیه جنوب خلیج فارس، چابهار نیز باید توسعه خطوط آهن را در دستور کار قرار بدهد.
به گفته مهندس آقایی، بحث ایجاد خط ریل حاشیه جنوب خلیج فارس با بندر چابهار و حتی تا گوادر پاکستان را می‌توانند در دستور کار قرار بدهند.
بهترین جایگزین برای کاهش وابستگی به تنگه هرمز
وی در بخش دیگر ویژگی‌های بندر چابهار، با اشاره به این‌که 90 درصد صادرات نفتی و 90 درصد تجارت دریایی ایران از طریق تنگه هرمز صورت می‌گیرد، گفت که در راستای پدافند غیرعامل و استفاده از ظرفیت‌های کریدور جنوب ـ شمال، می‌توان بهترین استفاده را از بندر چابهار کرد تا حداقل کل تمرکز ما در حوزه تنگ هرمز نباشد.
هیچ محدودیتی در پذیرش کالا و کشتی، در هیچ فصلی در بندر چابهار وجود ندارد
مدیرکل سازمان بنادر و دریانوردی ولایت سیستان و بلوچستان ایران در مورد ظرفیت‌ها و وجوه تمایز بندر چابهار نسبت به بنادر دیگر گفت: یکی از دلایل اصلی که ما روی بندر چابهار خیلی تمرکز کردیم، ضرورت پذیرش کشتی‌های نسل جدید بود؛
ـ از 2014 به این‌سو، سایز کشتی‌هایی که کانتینر حمل می‌کنند، از 19 تا 20 ردیف کانتینر به 22 و حالا به 23 کانتینر در عرض کشتی رسیده، بندر چابهار را به شکلی توسعه دادیم که بتواند این نسل از کشتی‌ها را پذیرش کند که الحمدالله امروز هیچ محدودیتی در پذیرش کالا و کشتی در بندر چابهار وجود ندارد.
ـ یکی از موضوعات دیگر، کشتی‌های نسل جدید فله‌بردار است. امروز چابهار این قابلیت دارد که کشتی‌های نسل جدید فله‌بردار که 17 متر درافت دارند را پذیرش کند. این کشتی‌ها به نام کپ سایز می‌توانند بالاتر از 220 هزار تن کالای فله را حمل کنند و چابهار مشکلی برای پذیرش آن‌ها ندارد.
.jpg)
ـ ما امروز در چابهار بندری ساخته‌ایم که 1470 متر موج‌شکن دارد. به همین دلیل، هیچ محدودیتی در فصول مختلف سال برای پذیرش کشتی نداریم. این موج‌شکن حاشیه اطمینانی را برای کشتی‌ها و خطوط لاینر ایجاد کرده که بتوانند بدون هیچ محدودیتی در بندر چابهار پهلو بگیرند.
ـ در پس‌کرانه 1700 متر اسکله در بندر چابهار، 203 هکتار زمین وجود دارد که می‌تواند همه نوع کالاها را از فله تا جنرال کارگو پذیرش کند.
ـ در شرایط آب جذر، 1700 متر اسکله در بندر چابهار با درافت 16.5 متر طراحی شده و کشتی‌های با ظرفیت بیش از 100 هزار تن می‌توانند در آن پهلو بگیرند.
ـ کار بزرگی که در بندر چابهار انجام شده، 15.8 میلیون متر مکعب لایروبی در بستر سخت بندر بوده که به پذیرش کشتی‌ها کمک می‌کند.
ـ ما امروز مدرن‌ترین تجهیزات را در بندر چابهار مستقر کردیم؛ 9 دستگاه جرثقیل ساحلی و محوطه‌ای، 8 دستگاه مکنده 6 0 تن بر ساعت و بیش از 13 دستگاه تجهیزات محوطه‌ای تخلیه و بارگیری.
ـ یک کار خیلی بزرگ و حرفه‌ای دیگر که در بندر چابهار انجام شده، ایجاد بزرگترین پایانه مسافر دریایی در بندر شهید کلانتری است که هم‌زمان می‌تواند 600 مسافر را پذیرش کند و قابلیت‌هایی دارد که شاید در بین بنادر جنوب اییران نیز منحصر به فرد است.
62 درخواست سرمایه‌گذاری در سال 97 و جذب 100 میلیون دالر سرمایه بخش خصوصی
مهندس آقایی در ادامه توضیحات خود، در خصوص سرمایه‌گذاری صورت گرفته در بندر چابهار گفت: در سال 97، 46 هیأت بازرگانی بخش خصوصی داخلی و خارجی از ظرفیت‌های بندر چابهار بازدید کردند که از این تعداد، 62 درخواست سرمایه‌گذاری به بندر داده شده و تقریبا یک چیزی حدود هزار میلیارد تومان(صد میلیون دالر) جذب سرمایه‌گذاری بخش خصوصی شده صورت گرفته است. 17 فقره از این قراردادها تا انتهای امسال منعقد خواهد شد.
وی تأکید کرد که این جذب سرمایه‌گذاری خصوصی در بین بنادر ایران بی‌نظیر بوده و بیان‌گر جایگاه بندر چابهار در تعاملات منطقه‌ای است.
مدیرکل بندر چابهار تصریح کرد که بهترین طرح‌ها و پیشنهادها را در بندر چابهار برای بخش خصوصی طراحی کرده‌اند.
عملیات تخلیه و بارگیری گندم افغانستان؛ 9 کشتی و 4825 کانتینر؛ ارزان‌تر از بندر کاندلا
وی در خصوص کالاهای ترانزیتی که از طریق بندر چابهار منتقل شده، به عملیات تخلیفه و انتقال 9 کشتی حامل گندم افغانستان اشاره کرد و گفت: ما در سال گذشته توانستیم یک عملیات بسیار موفق را در خصوص گندم افغانستان انجام بدهیم، ما توانستیم 9 کشتی را با 4825 کانتینر به صورت مستقیم از بندر کاندلا در هند وارد چابهار بکنیم و از چابهار هم به مرز میلک با افغانستان انتقال بدهیم.
مدیرکل بندر چابهار افزود: تقریبا 56 کشتی از سال 1396 تا حالا از مبدأ کشورهای هند، چین، تایلند، کوریای جنوبی، ایتالیا، ویتنام، برزیل و آلمان به صورت مستقیم به بندر چابهار وارد شده که این نشان‌دهنده هدف‌گذاری درستی است که در حوزه ترانزیت در بندر چابهار اتفاق افتاده است.
به گفته وی، نکته قابل تأمل این‌که عملیات بندری که در خصوص گندم افغانستان در بندر کاندلا انجام شد، 144 دالر به ازای هر کانتینر بوده، اما عملیات بندری که در بندر چابهار انجام شده، 104 دالر بوده است؛ یعنی هزینه بارگیری و تخلیه در بندر چابهار نسبت به بندر کاندلا هم پایین‌تر بوده است.
توجه به صادرات برای کاهش هزینه‌های واردات و صادرات
مهندس آقایی از بخش خصوصی خواست که هر قدر می‌توانند در خصوص صادرات نیز کوشا باشند، زیرا می‌توان از قابلیت کشتی‌های حامل کالاهای وارداتی به بندر چابهار، برای انتقال کالاهای صادراتی نیز استفاده کرد که این کار می‌تواند هم به کاهش هزینه کالاهای ترانزیتی وارد شده به بندر چابهار و هم کاهش هزینه‌های حمل و نقل کالاهای صادراتی کمک کند.
شاخص‌های پیشرفت کاری در بندر چابهار
وی در مورد دیگر شاخص‌های پیشرفت در بندر چابهار افزود: زمان توقف کالاهایی وارد بندر چابهار شده، نسبت به 6 سال گذشته، 61 درصد نسبت به کشتی‌های اول بهبود یافته است. هم‌چنین زمان بازگشت کانتینر 84 درصد بهبود داشته است.
مهندس آقایی افزود: یکی از نکات خیلی خوب که در بندر چابهار اتفاق افتاده و نشان می دهد که هدف‌گذاری این بندر در کریدور شمال ـ جناب به درستی بوده، این است که ما تا به امروز 63 درصد رشد کانتینری در این بندر داشتیم، 27 درصد رشد غیرنفتی، 62 درصد رشد نفتی و 45 درصد هم رشد عملکرد تخلیه و بارگیری کالا پس از افتتاح فاز اول طرح توسعه از سال گذشته تا اکنون صورت گرفته است.
به گفته وی، یک نکته‌ای که قابل توجه است، این است که بیش از 52 درصد کشتی‌های ورودی به بندر چابهار به صورت دایرکت و مستقیم از بندر مبدأ به بندر چابهار ورود کرده و این نشان می‌دهد که شاخص‌های تجارت دریایی در بندر چابهار رو به رشد است.
سبقت کامیون‌داران افغانی در رقابت با هم‌کاران ایرانی
به گفته مدیرکل بندر چابهار، یکی از موضوعاتی که در قسمت ملیت کامیون‌های حمل گندم ترانزیتی افغانستان مطرح بوده، این است که در کشتی‌های اول غالب کالاها از طریق کامیون‌های ایرانی انجام شد، ولی به مرور زمان، این رقابت‌پذیری بین کامیون‌های ایرانی و افغانستان کمتر شد و عملا می بینیم که در آخرین و نهمین کشتی، کل کالا توسط حمل و نقل جاده‌ای افغانستان انجام شد.
وی خاطرنشان کرد: انتظاری که امروز از بخش‌های حمل و نقل جاده‌ای داریم، این است که حتما بحث رقابت‌پذیری را مد نظر قرار بدهند.
مشوق‌های تعرفه‌ای و غیرتعرفه‌ای بندر چابهار برای تاجران و سرمایه‌گذاران
مهندس آقایی در بخش دیگر سخنان خود به مشوق‌های تعرفه‌ای و غیرتعرفه‌ای برای تاجران و سرمایه‌گذاران اشاره کرد و گفت که این مشوق‌ها سبب شده تا صاحبان کالا و سرمایه‌گذاری برای سرمایه‌گذاری در این بندر ترغیب شوند.
وی گفت که مشوق‌های بسیار خوبی در حوزه‌های تعرفه‌ای و غیرتعرفه‌ای به بخش خصوصی در بندر چابهار داده شده که حتی نسبت به کشورهای منطقه بی‌نظیر و هم‌چنین دیگر بنادر ایران بی‌نظیر است؛
ـ ما نسبت به بنادر اطراف خودمان در حاشیه کشورهای خلیج فارس، 18 درصد در عوارض بندری کاهش داریم.
ـ در هزینه THC 90 درصد تخفیف داریم.
ـ در هزینه حقوق و عوارض وارد بر کشتی، تا 80 درصد تخفیف داریم.
ـ در میزان هزینه‌های توقف وارد بر کشتی، 80 درصد تخفیف داریم.
ـ در میزان تعرفه برای انبارداری کانتینر خالی 75 درصد تخفیف داریم.
ـ سرمایه‌گذاران در ساخت مخازن نفتی، انبار و سیلو و سایر محوطه‌های نگه‌داری کالا، سرمایه گذاران می‌توانند از وجوه داده شده توسط سازمان بنادر و دریانوری استفاده کنند.
ـ برای خرید شناور حمل مسافر، بار و موتر تسهیلات داده شده است.
ـ عدم اعمال رشد اجاره بهای ثابت قراردادهای اجاره اراضی که سالانه 10 درصد افزایش پیدا می‌کرده، اما این رشد با 5 سال معافیت برخوردار شده است.
ـ در خصوص کالاهای مازاد بر تعهد، به میزان 5 سال هیچ‌گونه حقوق و عوارضی گرفته نخواهد شد. یعنی اگر کسی در بندر چابهار سرمایه‌گذاری کند، عملا 100 هزار تن تعهد بار داشته باشد، اگر بار او 200 هزار تن شد، 100 هزار تن دیگر مشمول هیچ گونه عوارضی نخواهد شد.
اوپراتور هندی و تسریع عملیات تخلیه و بارگیری کشتی‌ها
به گفته مدیرکل سازمان بنادر و کشتی‌رانی سیستان و بلوچستان ایران، امروز اوپراتور بندر چابهار که یک شرکت هندی است، عملا کار تخلیه و بارگیری را انجام می‌دهد.
به گفته وی، با آغاز این اوپراتور، بندر چابهار عملا توانسته از ظرفیت کالایی کشور هند به کشورهای حوزه سی.آی.اس(کشورهای مستقل همسود: آذربایجان، ارمنستان، ازبکستان، بلاروس، تاجیکستان، روسیه، قرقیزستان، قزاقستان، مولداوی و ترکمنستان) و افغانستان استفاده کند و بخشی از تبادل کالایی 16.5 میلیون تن هند با این کشورها را جذب کند.
این در حالی است که نخستین همایش فرصت‌های سرمایه‌گذاری ولایت سیستان و بلوچستان ایران با عنوان "چابهار دروازه توسعه محور شرق" روز جمعه و شنبه(28 و 29 جدی) با حضور ده‌ها سرمایه‌گذار داخلی از ایران و خارجی از کشورهایی چون افغانستان، پاکستان، ترکیه، هند، عمان و... در منطقه آزاد چابهار برگزار شد.
در حاشیه این همایش، اولین نمایشگاه تخصصی فرصت‌های سرمایه‌گذاری و توانمندی‌های صادرات‌گرای ولایت سیستان و بلوچستان ایران و چابهار نیز برگزار گردید.
به باور برگزارکنندگان این همایش، تمایل حضور هیأت‌های تجاری و سرمایه‌گذاری از کشورهای هند، عمان، افغانستان و برخی کشورهای آسیای میانه در چابهار، می‌تواند زمینه‌ساز ایجاد بسترهای جدید تجاری در این منطقه گردد.
به گزارش خبرگزاری صدای افغان(آوا) از چابهار، مهندس بهروز آقایی که روز شنبه(29 جدی) در پنل تخصصی تجارت، حمل و نقل و ترانزیت در حاشیه همایش چابهار؛ دروازه محور توسعه شرق در منطقه آزاد چابهار سخن می‌گفت، به بیان آخرین تحولات مربوط به بندر چابهار پرداخت.
رقابت بندر چابهار با بنادر مهم منطقه/ گوادر مکمل بندر چابهار است
وی با بیان این‌که در بیرون از حوزه خلیج فارس و بنادر کشورهای این حوزه، گفت که اتفاقاتی در حوزه توسعه بنادر کشورهای منطقه در حال افتادن است که بندر چابهار نیز باید برای رقابت با این بنادر هم‌گام باشد.
به گفته مهندس آقایی، امروز در بندر گوادر بیش از 45 میلیارد دالر سرمایه گذاری در حال انجام است و پلانی که برای بندر گوادر در نظر گرفته شده، 400 میلیون تن ظرفیت این بندر خواهد بود. بر این اساس بندر چابهار نیز باید هم نسبت به بندر گوادر، ظرفیت‌های خود را توسعه بدهد.
وی بندر گوادر را مکمل بندر چابهار خواند.
اما مدیرکل سازمان بنادر و دریانوردی ولایت سیستان و بلوچستان ایران خاطرنشان کرد که در شرایط کنونی، زیرساخت‌هایی‌که در بندر چابهار ایجاد شده، نسبت به خیلی از بنادر کشورهای اطراف بیشتر است، ولی شاید در حوزه پس‌کران نیاز باشد که کمی ایجاد زیرساخت‌ها تسریع شود.
با این وجود، به گفته وی، بندر چابهار در حوزه بندری از خیلی از بنادر اطراف جلوتر است.
مهندس آقایی به سرمایه‌گذاری 25 میلیارد دالری کشور عمان در سه بندر خود در حوزه دریای عمان اشاره کرد و گفت که ارتباط خوبی بین بندر سهار عمان با بندر چابهار برقرار شده و از نظر ظرفیت فیتی و لاینر این توانایی وجد دارد که آن‌ها بتوانند خط کشتی‌رانی لاینر را بین سهار، چابهار و گوادر راه‌اندازی کنند. به گفته وی، شاید تا کمتر از یک سال آینده این اتفاق صورت بگیرد.
وی در حوزه دریای سرخ به توسعه دو بندر بزرگ عربستان با هزینه 10 میلیارد دالری اشاره کرد.
مدیرکل بندر چابهار با بیان این‌که بنادر ابوظبی و فجیره در امارات امروز با خطوط لوله به هم متصل شدند و عملا نفت به صورت پایپ بین این دو بندر منتقل می‌شود، گفت که بندر چابهار نیز باید این تمرکز را داشته باشد تا در آینده بتواند با استفاده از ظرفیت گازی که به این منطقه خواهد آمد، گازهای LNG و CNG را از بندر چابهار صادر کنند.
وی با اشاره به طرح توسعه خط ریلی میان بنادر کشورهای منطقه به خصوص در حوزه کشورهای حاشیه جنوب خلیج فارس، از کویت تا مسقط که تا 2022 این ریل با یک آلترناتیو جانبی به سمت بحرین راه‌اندازی خواهد شد، تأکید کرد که متناسب با حاشیه جنوب خلیج فارس، چابهار نیز باید توسعه خطوط آهن را در دستور کار قرار بدهد.
به گفته مهندس آقایی، بحث ایجاد خط ریل حاشیه جنوب خلیج فارس با بندر چابهار و حتی تا گوادر پاکستان را می‌توانند در دستور کار قرار بدهند.
بهترین جایگزین برای کاهش وابستگی به تنگه هرمز
وی در بخش دیگر ویژگی‌های بندر چابهار، با اشاره به این‌که 90 درصد صادرات نفتی و 90 درصد تجارت دریایی ایران از طریق تنگه هرمز صورت می‌گیرد، گفت که در راستای پدافند غیرعامل و استفاده از ظرفیت‌های کریدور جنوب ـ شمال، می‌توان بهترین استفاده را از بندر چابهار کرد تا حداقل کل تمرکز ما در حوزه تنگ هرمز نباشد.
هیچ محدودیتی در پذیرش کالا و کشتی، در هیچ فصلی در بندر چابهار وجود ندارد
مدیرکل سازمان بنادر و دریانوردی ولایت سیستان و بلوچستان ایران در مورد ظرفیت‌ها و وجوه تمایز بندر چابهار نسبت به بنادر دیگر گفت: یکی از دلایل اصلی که ما روی بندر چابهار خیلی تمرکز کردیم، ضرورت پذیرش کشتی‌های نسل جدید بود؛
ـ از 2014 به این‌سو، سایز کشتی‌هایی که کانتینر حمل می‌کنند، از 19 تا 20 ردیف کانتینر به 22 و حالا به 23 کانتینر در عرض کشتی رسیده، بندر چابهار را به شکلی توسعه دادیم که بتواند این نسل از کشتی‌ها را پذیرش کند که الحمدالله امروز هیچ محدودیتی در پذیرش کالا و کشتی در بندر چابهار وجود ندارد.
ـ یکی از موضوعات دیگر، کشتی‌های نسل جدید فله‌بردار است. امروز چابهار این قابلیت دارد که کشتی‌های نسل جدید فله‌بردار که 17 متر درافت دارند را پذیرش کند. این کشتی‌ها به نام کپ سایز می‌توانند بالاتر از 220 هزار تن کالای فله را حمل کنند و چابهار مشکلی برای پذیرش آن‌ها ندارد.
ـ ما امروز در چابهار بندری ساخته‌ایم که 1470 متر موج‌شکن دارد. به همین دلیل، هیچ محدودیتی در فصول مختلف سال برای پذیرش کشتی نداریم. این موج‌شکن حاشیه اطمینانی را برای کشتی‌ها و خطوط لاینر ایجاد کرده که بتوانند بدون هیچ محدودیتی در بندر چابهار پهلو بگیرند.
ـ در پس‌کرانه 1700 متر اسکله در بندر چابهار، 203 هکتار زمین وجود دارد که می‌تواند همه نوع کالاها را از فله تا جنرال کارگو پذیرش کند.
ـ در شرایط آب جذر، 1700 متر اسکله در بندر چابهار با درافت 16.5 متر طراحی شده و کشتی‌های با ظرفیت بیش از 100 هزار تن می‌توانند در آن پهلو بگیرند.
ـ کار بزرگی که در بندر چابهار انجام شده، 15.8 میلیون متر مکعب لایروبی در بستر سخت بندر بوده که به پذیرش کشتی‌ها کمک می‌کند.
ـ ما امروز مدرن‌ترین تجهیزات را در بندر چابهار مستقر کردیم؛ 9 دستگاه جرثقیل ساحلی و محوطه‌ای، 8 دستگاه مکنده 6 0 تن بر ساعت و بیش از 13 دستگاه تجهیزات محوطه‌ای تخلیه و بارگیری.
ـ یک کار خیلی بزرگ و حرفه‌ای دیگر که در بندر چابهار انجام شده، ایجاد بزرگترین پایانه مسافر دریایی در بندر شهید کلانتری است که هم‌زمان می‌تواند 600 مسافر را پذیرش کند و قابلیت‌هایی دارد که شاید در بین بنادر جنوب اییران نیز منحصر به فرد است.
62 درخواست سرمایه‌گذاری در سال 97 و جذب 100 میلیون دالر سرمایه بخش خصوصی
مهندس آقایی در ادامه توضیحات خود، در خصوص سرمایه‌گذاری صورت گرفته در بندر چابهار گفت: در سال 97، 46 هیأت بازرگانی بخش خصوصی داخلی و خارجی از ظرفیت‌های بندر چابهار بازدید کردند که از این تعداد، 62 درخواست سرمایه‌گذاری به بندر داده شده و تقریبا یک چیزی حدود هزار میلیارد تومان(صد میلیون دالر) جذب سرمایه‌گذاری بخش خصوصی شده صورت گرفته است. 17 فقره از این قراردادها تا انتهای امسال منعقد خواهد شد.
وی تأکید کرد که این جذب سرمایه‌گذاری خصوصی در بین بنادر ایران بی‌نظیر بوده و بیان‌گر جایگاه بندر چابهار در تعاملات منطقه‌ای است.
مدیرکل بندر چابهار تصریح کرد که بهترین طرح‌ها و پیشنهادها را در بندر چابهار برای بخش خصوصی طراحی کرده‌اند.
عملیات تخلیه و بارگیری گندم افغانستان؛ 9 کشتی و 4825 کانتینر؛ ارزان‌تر از بندر کاندلا
وی در خصوص کالاهای ترانزیتی که از طریق بندر چابهار منتقل شده، به عملیات تخلیفه و انتقال 9 کشتی حامل گندم افغانستان اشاره کرد و گفت: ما در سال گذشته توانستیم یک عملیات بسیار موفق را در خصوص گندم افغانستان انجام بدهیم، ما توانستیم 9 کشتی را با 4825 کانتینر به صورت مستقیم از بندر کاندلا در هند وارد چابهار بکنیم و از چابهار هم به مرز میلک با افغانستان انتقال بدهیم.
مدیرکل بندر چابهار افزود: تقریبا 56 کشتی از سال 1396 تا حالا از مبدأ کشورهای هند، چین، تایلند، کوریای جنوبی، ایتالیا، ویتنام، برزیل و آلمان به صورت مستقیم به بندر چابهار وارد شده که این نشان‌دهنده هدف‌گذاری درستی است که در حوزه ترانزیت در بندر چابهار اتفاق افتاده است.
به گفته وی، نکته قابل تأمل این‌که عملیات بندری که در خصوص گندم افغانستان در بندر کاندلا انجام شد، 144 دالر به ازای هر کانتینر بوده، اما عملیات بندری که در بندر چابهار انجام شده، 104 دالر بوده است؛ یعنی هزینه بارگیری و تخلیه در بندر چابهار نسبت به بندر کاندلا هم پایین‌تر بوده است.
توجه به صادرات برای کاهش هزینه‌های واردات و صادرات
مهندس آقایی از بخش خصوصی خواست که هر قدر می‌توانند در خصوص صادرات نیز کوشا باشند، زیرا می‌توان از قابلیت کشتی‌های حامل کالاهای وارداتی به بندر چابهار، برای انتقال کالاهای صادراتی نیز استفاده کرد که این کار می‌تواند هم به کاهش هزینه کالاهای ترانزیتی وارد شده به بندر چابهار و هم کاهش هزینه‌های حمل و نقل کالاهای صادراتی کمک کند.
شاخص‌های پیشرفت کاری در بندر چابهار
وی در مورد دیگر شاخص‌های پیشرفت در بندر چابهار افزود: زمان توقف کالاهایی وارد بندر چابهار شده، نسبت به 6 سال گذشته، 61 درصد نسبت به کشتی‌های اول بهبود یافته است. هم‌چنین زمان بازگشت کانتینر 84 درصد بهبود داشته است.
مهندس آقایی افزود: یکی از نکات خیلی خوب که در بندر چابهار اتفاق افتاده و نشان می دهد که هدف‌گذاری این بندر در کریدور شمال ـ جناب به درستی بوده، این است که ما تا به امروز 63 درصد رشد کانتینری در این بندر داشتیم، 27 درصد رشد غیرنفتی، 62 درصد رشد نفتی و 45 درصد هم رشد عملکرد تخلیه و بارگیری کالا پس از افتتاح فاز اول طرح توسعه از سال گذشته تا اکنون صورت گرفته است.
به گفته وی، یک نکته‌ای که قابل توجه است، این است که بیش از 52 درصد کشتی‌های ورودی به بندر چابهار به صورت دایرکت و مستقیم از بندر مبدأ به بندر چابهار ورود کرده و این نشان می‌دهد که شاخص‌های تجارت دریایی در بندر چابهار رو به رشد است.
سبقت کامیون‌داران افغانی در رقابت با هم‌کاران ایرانی
به گفته مدیرکل بندر چابهار، یکی از موضوعاتی که در قسمت ملیت کامیون‌های حمل گندم ترانزیتی افغانستان مطرح بوده، این است که در کشتی‌های اول غالب کالاها از طریق کامیون‌های ایرانی انجام شد، ولی به مرور زمان، این رقابت‌پذیری بین کامیون‌های ایرانی و افغانستان کمتر شد و عملا می بینیم که در آخرین و نهمین کشتی، کل کالا توسط حمل و نقل جاده‌ای افغانستان انجام شد.
وی خاطرنشان کرد: انتظاری که امروز از بخش‌های حمل و نقل جاده‌ای داریم، این است که حتما بحث رقابت‌پذیری را مد نظر قرار بدهند.
مشوق‌های تعرفه‌ای و غیرتعرفه‌ای بندر چابهار برای تاجران و سرمایه‌گذاران
مهندس آقایی در بخش دیگر سخنان خود به مشوق‌های تعرفه‌ای و غیرتعرفه‌ای برای تاجران و سرمایه‌گذاران اشاره کرد و گفت که این مشوق‌ها سبب شده تا صاحبان کالا و سرمایه‌گذاری برای سرمایه‌گذاری در این بندر ترغیب شوند.
وی گفت که مشوق‌های بسیار خوبی در حوزه‌های تعرفه‌ای و غیرتعرفه‌ای به بخش خصوصی در بندر چابهار داده شده که حتی نسبت به کشورهای منطقه بی‌نظیر و هم‌چنین دیگر بنادر ایران بی‌نظیر است؛
ـ ما نسبت به بنادر اطراف خودمان در حاشیه کشورهای خلیج فارس، 18 درصد در عوارض بندری کاهش داریم.
ـ در هزینه THC 90 درصد تخفیف داریم.
ـ در هزینه حقوق و عوارض وارد بر کشتی، تا 80 درصد تخفیف داریم.
ـ در میزان هزینه‌های توقف وارد بر کشتی، 80 درصد تخفیف داریم.
ـ در میزان تعرفه برای انبارداری کانتینر خالی 75 درصد تخفیف داریم.
ـ سرمایه‌گذاران در ساخت مخازن نفتی، انبار و سیلو و سایر محوطه‌های نگه‌داری کالا، سرمایه گذاران می‌توانند از وجوه داده شده توسط سازمان بنادر و دریانوری استفاده کنند.
ـ برای خرید شناور حمل مسافر، بار و موتر تسهیلات داده شده است.
ـ عدم اعمال رشد اجاره بهای ثابت قراردادهای اجاره اراضی که سالانه 10 درصد افزایش پیدا می‌کرده، اما این رشد با 5 سال معافیت برخوردار شده است.
ـ در خصوص کالاهای مازاد بر تعهد، به میزان 5 سال هیچ‌گونه حقوق و عوارضی گرفته نخواهد شد. یعنی اگر کسی در بندر چابهار سرمایه‌گذاری کند، عملا 100 هزار تن تعهد بار داشته باشد، اگر بار او 200 هزار تن شد، 100 هزار تن دیگر مشمول هیچ گونه عوارضی نخواهد شد.
اوپراتور هندی و تسریع عملیات تخلیه و بارگیری کشتی‌ها
به گفته مدیرکل سازمان بنادر و کشتی‌رانی سیستان و بلوچستان ایران، امروز اوپراتور بندر چابهار که یک شرکت هندی است، عملا کار تخلیه و بارگیری را انجام می‌دهد.
به گفته وی، با آغاز این اوپراتور، بندر چابهار عملا توانسته از ظرفیت کالایی کشور هند به کشورهای حوزه سی.آی.اس(کشورهای مستقل همسود: آذربایجان، ارمنستان، ازبکستان، بلاروس، تاجیکستان، روسیه، قرقیزستان، قزاقستان، مولداوی و ترکمنستان) و افغانستان استفاده کند و بخشی از تبادل کالایی 16.5 میلیون تن هند با این کشورها را جذب کند.
این در حالی است که نخستین همایش فرصت‌های سرمایه‌گذاری ولایت سیستان و بلوچستان ایران با عنوان "چابهار دروازه توسعه محور شرق" روز جمعه و شنبه(28 و 29 جدی) با حضور ده‌ها سرمایه‌گذار داخلی از ایران و خارجی از کشورهایی چون افغانستان، پاکستان، ترکیه، هند، عمان و... در منطقه آزاد چابهار برگزار شد.
در حاشیه این همایش، اولین نمایشگاه تخصصی فرصت‌های سرمایه‌گذاری و توانمندی‌های صادرات‌گرای ولایت سیستان و بلوچستان ایران و چابهار نیز برگزار گردید.
به باور برگزارکنندگان این همایش، تمایل حضور هیأت‌های تجاری و سرمایه‌گذاری از کشورهای هند، عمان، افغانستان و برخی کشورهای آسیای میانه در چابهار، می‌تواند زمینه‌ساز ایجاد بسترهای جدید تجاری در این منطقه گردد.
منبع : خبرگزاری صدای افغان(آوا) چابهار
